Wehrlein

Wehrlein comenzó en el karting en 2004, a los diez años, y dio el salto a los monoplazas promocionales en 2010 al inscribirse en la ADAC Fórmula Masters. En esa categoría, un escalón inicial del automovilismo alemán, se consagró campeón al año siguiente, en 2011. Esa actuación le abrió las puertas de la Fórmula 3 Euroseries en 2012, donde finalizó subcampeón con una victoria y diez podios. Nacido en Sigmaringen, Alemania, el 18 de octubre de 1994, Wehrlein posee doble nacionalidad alemana y mauriciana, esta última por parte de su madre. Su padre, Richard Wehrlein, fue boxeador en campeonatos alemanes y regenta una empresa de mecanizado CNC en Ostrach.

Nacido en Sigmaringen, Alemania, en 1994, Pascal Wehrlein comenzó su trayectoria hacia la Fórmula 1 en el karting, disciplina que inició en 2004. Su salto a los monoplazas se produjo en 2010 al inscribirse en la ADAC Fórmula Masters, un campeonato de promoción donde demostró un talento precoz. Tan solo un año después, en 2011, se consagró campeón de la serie, un logro que le abrió las puertas a categorías superiores.

En 2012, Wehrlein dio el salto a la Fórmula 3 Euroseries, un escalón crucial en el desarrollo de jóvenes pilotos. Allí compitió con solvencia, logrando una victoria y diez podios a lo largo de la temporada, lo que le valió el subcampeonato. Este resultado cimentó su reputación como una de las promesas más firmes del automovilismo alemán y allanó el camino para su debut en la máxima categoría del automovilismo mundial.

Wehrlein llegó a la Fórmula 1 en 2016, apenas un año después de haber conquistado el título del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Debutó con Manor Marussia, un equipo al borde de la desaparición, donde su juventud contrastaba con la precariedad del monoplaza. En 39 grandes premios repartidos en dos temporadas, nunca logró un podio, una victoria, una pole position ni una vuelta rápida; su mejor resultado fue un octavo puesto en el Gran Premio de Austria de 2016. Al año siguiente, fichó por Sauber, pero el equipo suizo atravesaba una transición técnica y el coche no era competitivo. La falta de resultados, sumada a la llegada de pilotos con mayor respaldo financiero, cerró su paso por la categoría reina. Wehrlein no volvió a la F1 después de 2017. Sin embargo, su breve paso dejó una impresión: había llegado al pináculo del automovilismo desde el DTM, una ruta poco común, y había competido con entereza en equipos sin recursos para pelear por puntos. Su carrera en la Fórmula 1 fue corta y sin brillo estadístico, pero sirvió como trampolín hacia una trayectoria posterior que lo llevaría a ser campeón del mundo en la Fórmula E.

Pascal Wehrlein posee una doble nacionalidad que refleja sus raíces familiares: es alemán y mauriciano, país este último donde nació su madre. Su padre, Richard Wehrlein, fue boxeador en campeonatos alemanes y hoy dirige una empresa de mecanizado CNC en Ostrach. Desde 2019 mantiene una relación con Sibel Levent, con quien se comprometió; en 2023 la pareja anunció el nacimiento de su hija, Soleya. Al año siguiente, Wehrlein estableció su residencia en Kreuzlingen, una localidad suiza a orillas del lago de Constanza.

Wehrlein dejó la Fórmula 1 al término de 2017 con 39 grandes premios disputados y sin puntos, pero su carrera estaba lejos de terminar. En 2018 dio el salto a la Fórmula E con Mahindra Racing, una transición que pocos pilotos de su generación lograron con éxito. Tras dos temporadas en el equipo indio, pasó a Porsche en 2020, donde encontró la estabilidad que la F1 nunca le ofreció. Su consagración llegó en la temporada 2023-24, cuando se proclamó campeón del mundo de Fórmula E con el equipo TAG Heuer Porsche, un título que confirmó su madurez como piloto. En la temporada siguiente, 2024-25, finalizó tercero en el campeonato, demostrando que su nivel competitivo se mantiene intacto en la categoría eléctrica.

Hoy compite en la Fórmula E para el equipo TAG Heuer Porsche Formula E Team, con el que ganó el campeonato mundial en la temporada 2023-24. Wehrlein, que debutó en la categoría eléctrica en 2018 con Mahindra Racing, se ha consolidado como uno de los pilotos de referencia del certamen. Desde 2024 reside en Kreuzlingen, Suiza, localidad fronteriza con Alemania. Su vínculo con Porsche va más allá de la pista: forma parte del programa de desarrollo de pilotos de la marca y colabora en la evolución técnica del monoplaza. En 2025, en el arranque de la temporada 2024-25, se ubicó tercero en el campeonato, confirmando su vigencia en un serial donde la consistencia es tan determinante como la velocidad pura.

Wehrlein dejó la Fórmula 1 con 39 grandes premios, cero podios y cero puntos, un registro que no anticipaba al campeón mundial que sería media década después. Su verdadera huella no está en los libros de récords de la categoría reina, sino en la Fórmula E, donde ganó el título mundial en la temporada 2023–24 con el equipo TAG Heuer Porsche. Antes de eso, ya había sido campeón del Deutsche Tourenwagen Masters en 2015 con HWA AG, un logro que lo convirtió en el piloto más joven en ganar el DTM a los 21 años. En la Fórmula E suma además un tercer puesto en la temporada 2024–25 y un cuarto en 2022–23, demostrando consistencia en una categoría donde la adaptación al coche eléctrico y la gestión de energía son tan decisivas como la velocidad pura. Su legado, aún en construcción, es el de un piloto que no brilló en la F1 pero supo reinventarse y conquistar un campeonato del mundo en otra disciplina, un camino que pocos han recorrido con éxito.