de la Rosa

Pedro de la Rosa nasceu em Barcelona, em 24 de fevereiro de 1971, filho de Jaume Martínez i Clotet. Aos 19 anos, em 1990, iniciou sua carreira profissional no automobilismo pela porta larga: foi campeão da Fórmula Ford espanhola logo em sua temporada de estreia. No mesmo ano, arriscou-se em seis corridas da Fórmula Ford britânica, subindo ao pódio em duas delas.

Em 1991, avançou para a Fórmula Renault espanhola, conquistando três pódios e o quarto lugar no campeonato. O salto veio no ano seguinte: sob o guarda-chuva do programa Racing for Spain, da Real Federação Espanhola de Automobilismo, ele dominou as versões espanhola e britânica da categoria, sagrando-se campeão em ambas. Entre 1993 e 1994, competiu na Fórmula 3 Britânica. No primeiro ano, somou três pódios e fechou em sexto lugar. Já em 1994, sem conseguir migrar para uma equipe de ponta, a temporada desandou: ele terminou o campeonato sem marcar um ponto sequer.

Em 1990, Pedro de la Rosa iniciou sua trajetória profissional no automobilismo aos 19 anos, conquistando o título de campeão já em sua primeira temporada na Fórmula Ford espanhola. No mesmo ano, disputou seis corridas da Fórmula Ford britânica, subindo ao pódio em duas delas. A progressão foi rápida: em 1991, foi quarto colocado no campeonato espanhol de Fórmula Renault, com três pódios. No ano seguinte, dominou a categoria ao vencer tanto os títulos espanhol quanto o britânico da Fórmula Renault.

O passo seguinte foi a Fórmula 3 Britânica, onde competiu por duas temporadas dentro do programa Racing for Spain, da Federação Espanhola de Automobilismo. Em 1993, conquistou três pódios e terminou em sexto na classificação geral. O ano de 1994, porém, foi um ponto de inflexão: sem conseguir migrar para uma equipe de ponta, De la Rosa não pontuou em nenhuma corrida, encerrando a fase de acesso às categorias de base europeias sem o salto imediato para a Fórmula 1, que só viria anos depois, após sua consagração no automobilismo japonês.

Entre 1999 e 2012, Pedro de la Rosa disputou 106 Grandes Prêmios de Fórmula 1, vestindo os macacões de cinco equipes diferentes: Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber e HRT. Sua trajetória na categoria foi marcada menos por números absolutos — nunca venceu, conquistou um único pódio e uma volta mais rápida — e mais pela versatilidade e pelo papel de construtor de pontes entre a engenharia e a pilotagem.

O ponto mais alto de sua carreira na F1 veio em 2006, quando substituiu Juan Pablo Montoya na McLaren e, no GP da Hungria, quase venceu sob forte chuva, mas um problema hidráulico o relegou ao segundo lugar — seu único pódio. Antes disso, em 2005, já havia cravado a volta mais rápida histórica do circuito de Baréin, um feito que perdura. Na Sauber, entre 2010 e 2011, consolidou-se como um piloto experiente e confiável, acumulando pontos para a equipe suíça. Sua última passagem foi pela HRT, já em 2012, onde encerrou a carreira como piloto titular.

Para além das corridas, de la Rosa foi um dos pilotos de teste mais respeitados do grid, especialmente durante seus anos na McLaren, onde ajudou a desenvolver carros que levaram Lewis Hamilton e Fernando Alonso ao topo. Sua carreira na F1, portanto, é a de um profissional completo que, sem o carro para vencer, soube extrair o máximo de cada oportunidade.

Pedro de la Rosa tem uma filha, cujo nome não é público. O seu sobrinho, Bruno del Pino, seguiu os seus passos no automobilismo e chegou a pilotar para a equipa Drivex, gerida pelo próprio tio. O pai do piloto, Jaume Martínez i Clotet, é a única figura familiar mencionada nas fontes disponíveis. De la Rosa mantém uma vida pessoal discreta, longe dos holofotes do paddock, e não há registos públicos sobre a sua residência atual ou outros hobbies.

Após encerrar sua carreira como piloto titular na Fórmula 1, Pedro de la Rosa não se afastou do automobilismo. Em 2013, tornou-se embaixador da McLaren, função que exerceu até 2017, quando foi anunciado como piloto de testes e desenvolvimento da Ferrari. Em 2020, retornou à McLaren como embaixador global, mas, em 2022, mudou-se para a Aston Martin, onde assumiu o mesmo cargo. Paralelamente, consolidou-se como comentarista técnico para a televisão espanhola, voz frequente nas transmissões da Fórmula 1. Também manteve vínculo com a equipe Drivex, equipe de propriedade de sua família na qual seu sobrinho, Bruno del Pino, correu. A transição para os bastidores foi natural: de piloto a executivo e analista, De la Rosa seguiu sendo uma figura familiar e respeitada no paddock, agora do outro lado do muro dos boxes.

Hoje, Pedro de la Rosa vive entre Barcelona e o paddock da Fórmula 1, onde atua como embaixador da equipe Aston Martin. Desde que pendurou o capacete, tornou-se uma figura constante nos bastidores da categoria, combinando o papel institucional com o de comentarista de automobilismo. Sua voz é presença frequente em transmissões televisivas, analisando corridas com a precisão de quem viveu 106 GPs por cinco equipes diferentes. Paralelamente, mantém-se ligado ao automobilismo espanhol através da Drivex, equipe onde seu sobrinho, Bruno del Pino, correu. Em 1997, antes de chegar à F1, venceu o campeonato de Fórmula Nippon e o All-Japan GT – feitos que ainda hoje ecoam em sua trajetória. Aos 53 anos, de la Rosa não se afastou do asfalto: apenas trocou o cockpit pelo microfone e pelo terno de embaixador, sempre a poucos metros dos carros que um dia pilotou.

Com um único pódio em 106 largadas, Pedro de la Rosa não construiu um legado de números na Fórmula 1. Sua marca no esporte é mais sutil, porém duradoura: a de um piloto de testes excepcional, cujo trabalho nos bastidores ajudou a McLaren a conquistar títulos. Entre 2003 e 2010, foi peça-chave no desenvolvimento dos carros de Lewis Hamilton e Fernando Alonso, acumulando milhares de quilômetros de testes que a equipe considerava vitais. Em 2005, no Bahrein, cravou a volta mais rápida da história do circuito, um recorde que permaneceu por anos. Fora da F1, seu legado é mais sólido: venceu o campeonato de Fórmula Nippon e o JGTC em 1997, feito que o colocou entre os pilotos mais versáteis de sua geração. Atualmente, como embaixador da Aston Martin, ele representa a ponte entre a era de ouro dos testes ilimitados e a F1 moderna, sendo uma referência técnica respeitada dentro do paddock.