Rosset

Ricardo Rosset nació el 27 de julio de 1968 en São Paulo, Brasil, en el seno de una familia sin tradición automovilística. Su primer contacto con el volante llegó a través del karting, disciplina en la que comenzó a competir en su adolescencia y donde pronto demostró una velocidad natural que lo llevó a ascender en el automovilismo brasileño. Aunque los detalles de su infancia y la identidad de sus padres no son de dominio público, se sabe que su trayectoria inicial fue la clásica del piloto sudamericano que busca abrirse paso en un deporte de élite sin contar con un apellido ligado a las carreras. Esa base en el karting fue el cimiento sobre el cual construiría una carrera que, años después, lo llevaría a ser subcampeón de la Fórmula 3000 Internacional en 1995 y a dar el salto a la Fórmula 1.

Antes de llegar a la Fórmula 1, Ricardo Rosset construyó su reputación en la Fórmula 3000 Internacional. En 1995, compitiendo para el equipo Super Nova, logró un subcampeonato, un logro que le abrió las puertas de la categoría reina. Ese año, Rosset demostró consistencia y velocidad, aunque no pudo superar al campeón, Vincenzo Sospiri. Su desempeño fue suficiente para que el equipo Footwork lo fichara para la temporada de 1996, dándole la oportunidad de debutar en el Gran Premio de Australia. Antes de la F3000, su carrera en categorías inferiores ya había mostrado destellos de talento, pero fue ese subcampeonato en 1995 el que lo colocó firmemente en el radar de la Fórmula 1, marcando el punto culminante de su trayectoria antes de llegar a la máxima categoría.

Ricardo Rosset debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia de 1996 al volante de un Footwork, equipo con el que completó las 16 carreras de la temporada. Su paso por la categoría reina, sin embargo, no reflejó los éxitos cosechados en categorías inferiores, donde había sido subcampeón de la Fórmula 3000 Internacional en 1995. En 1997, compitió para el equipo Lola, pero la escudería se retiró tras las primeras cuatro carreras del año, dejando a Rosset sin asiento. Su última oportunidad llegó en 1998 con Tyrrell, donde disputó 13 Grandes Premios. En total, participó en 33 Grandes Premios —aunque la estadística oficial contabiliza 27 salidas— sin lograr sumar puntos, podios, poles ni vueltas rápidas. Su mejor resultado fue un octavo puesto. A pesar de las dificultades, Rosset ha declarado: "Estaba muy agradecido por haber tenido la oportunidad... Hice lo mejor que pude, empujé tan fuerte como pude. Lo que la gente diga, no me molesta".

Ricardo Rosset mantiene un perfil bajo en lo que respecta a su vida personal. Nacido en São Paulo, reside en Brasil, donde ha desarrollado su carrera fuera de las pistas. Tras su paso por la Fórmula 1, se volcó en la gestión de un negocio de ropa deportiva en su país. Su pasión por el automovilismo nunca desapareció del todo, lo que lo llevó a recuperar dos de sus monoplazas de F1: el Footwork FA17 de 1996 y el Tyrrell 026 de 1998, este último adquirido a través de eBay. Guarda ambos coches en su domicilio. En cuanto a su legado en la categoría, Rosset ha declarado con serenidad: "Estaba muy agradecido por haber tenido la oportunidad... Hice lo mejor que pude. Empujé tan fuerte como pude... Lo que la gente diga, no me molesta". Desde 2011, compagina su vida empresarial con la de comentarista de carreras para la Rádio Jovem Pan.

Tras su salida de la Fórmula 1 al cierre de 1998, Rosset se alejó por completo del automovilismo para dedicarse a un negocio textil deportivo en Brasil. El retorno a las pistas llegó una década después, en 2008, cuando se asoció con el cineasta Walter Salles para disputar el Campeonato Brasileño de GT3. A bordo de un Ford GT, la dupla sumó cuatro victorias y finalizó segunda en la clasificación general.

Animado por esa temporada, Rosset adquirió el chasis Footwork FA17 con el que compitió en 1996 y planeó inscribirlo en una serie histórica de F1 en 2009, proyecto que nunca concretó. Más tarde compró su Tyrrell 026 de 1998 en eBay y conserva ambos monoplazas en su casa. Sobre su paso por la categoría reina, declaró: «Estuve muy agradecido por la oportunidad… di lo mejor de mí, todo lo que pude. Empujé tan fuerte como supe… Lo que la gente diga no me molesta».

Rosset reencontró el éxito en la Porsche GT3 Cup Brasil, certamen que ganó en 2010, 2013 y 2015. Desde 2011, además, ejerce como comentarista de carreras en la Rádio Jovem Pan.

Desde 2011, Rosset narra carreras como comentarista en la emisora brasileña Rádio Jovem Pan, una labor que aún mantiene. Pero el volante no quedó en el pasado. Tras dejar la Fórmula 1, se reencontró con la competición en 2008, cuando fue subcampeón del GT3 brasileño a bordo de un Ford GT junto al cineasta Walter Salles. Ese regreso lo impulsó a ganar la Porsche GT3 Cup Brasil en tres ocasiones (2010, 2013 y 2015), categoría en la que sigue participando. Su vínculo con la F1, sin embargo, es tangible: conserva en su casa dos de sus monoplazas, el Footwork FA17 de 1996 y el Tyrrell 026 de 1998, este último adquirido en eBay. Sobre su paso por la categoría reina, ha declarado: "Estoy muy agradecido de haber tenido la oportunidad... Di lo mejor de mí, lo mejor que pude. Empujé tan fuerte como pude... Lo que la gente diga, no me molesta".

La huella de Ricardo Rosset en la Fórmula 1 es, en sus propias palabras, la de alguien que hizo todo lo que pudo. Sus 27 Grandes Premios entre 1996 y 1998, sin puntos, victorias ni podios, no definen una carrera legendaria, sino un capítulo de perseverancia en equipos modestos como Footwork y Tyrrell. Sin embargo, su legado trasciende las estadísticas. Subcampeón de la Fórmula 3000 Internacional en 1995, demostró talento en categorías inferiores que no logró traducir en la máxima categoría. Lejos de amargarse, Rosset adquirió los propios monoplazas que pilotó —el Footwork FA17 y el Tyrrell 026— y los conserva en su casa, un gesto que habla de una relación honesta con su pasado. Su verdadera influencia se ha forjado fuera del paddock: como comentarista en la Rádio Jovem Pan desde 2011 y como tricampeón de la Porsche GT3 Cup Brasil (2010, 2013, 2015). Esa doble vida —el análisis desde la cabina y la victoria en la pista— constituye un legado poco común en el automovilismo brasileño.