Gené

Sabadell, 29 de marzo de 1974. Allí nació Marc Gené Guerrero, en una localidad industrial del cinturón de Barcelona que respiraba automovilismo. Su hermano mayor, Jordi, ya había tomado el camino del volante, compitiendo en turismos, y Marc creció viéndolo. No hay registros públicos de su primer karting ni de una edad temprana de iniciación en los circuitos, pero la influencia familiar fue determinante. Antes de que los focos de la Fórmula 1 lo alcanzaran, Gené ya mostraba una disciplina poco común: mientras forjaba su carrera como piloto, cursó estudios universitarios hasta licenciarse en Economía, una formación que lo distinguiría en un paddock donde la mayoría solo vivía para la velocidad. Aquel niño de Sabadell, que hablaba catalán en casa y castellano en la escuela, empezaba a construir los cimientos de una trayectoria que lo llevaría mucho más allá de las carreras de monoplazas.

Antes de llegar a la Fórmula 1, Marc Gené construyó su carrera en los escalafones inferiores del automovilismo europeo. Nacido en Sabadell en 1974, su trayectoria profesional comenzó en 1999, cuando debutó en la categoría reina con el equipo Minardi. Sin embargo, el camino hasta ese momento incluyó su paso por la Fórmula 3 y otras categorías de monoplazas, donde comenzó a forjar su reputación como un piloto metódico y confiable. Su oportunidad en la F1 llegó gracias a su desempeño en categorías menores, lo que le valió un asiento en la modesta escudería italiana. Con Minardi, Gené disputó sus primeras dos temporadas completas (1999 y 2000), logrando un destacado sexto puesto en el caótico Gran Premio de Europa de 1999, una carrera marcada por los abandonos. Ese resultado, el mejor de su carrera en la F1, le permitió sumar sus únicos puntos en el campeonato. Tras un paréntesis de dos años, regresó a la parrilla en 2003 y 2004 como piloto titular de Williams, equipo con el que completó sus 36 Grandes Premios.

Debutó en la Fórmula 1 en 1999 con Minardi, un equipo siempre al fondo de la parrilla, pero donde Gené logró su mejor resultado: un sexto puesto en el caótico Gran Premio de Europa de 1999, una carrera de alta degradación y múltiples abandonos que le permitió sumar el primero de sus cinco puntos en la categoría. Tras dos temporadas en el equipo italiano, quedó sin asiento en 2001 y 2002, pero mantuvo el vínculo como piloto de pruebas de Williams. Esa constancia le valió el regreso como titular en 2003 y 2004, aunque solo disputó cuatro grandes premios en ese período, siempre como reemplazo de Ralf Schumacher. En total, sumó 36 largadas en Fórmula 1, sin victorias, podios ni poles. Su paso por Williams fue breve, pero le abrió la puerta a una etapa más larga como probador y embajador de Ferrari, donde su rol al volante se volvió más importante que los resultados en carrera.

Nacido en Sabadell el 29 de marzo de 1974, Marc Gené reside aún en su ciudad natal, donde combina su faceta de expiloto con la de comentarista y embajador de la Scuderia Ferrari. Licenciado en Economía, domina seis idiomas: castellano, catalán, alemán, inglés, italiano y francés, un activo que le ha permitido moverse con fluidez entre los paddocks de la Fórmula 1 y la resistencia. Su hermano mayor, Jordi Gené, también forjó una carrera en el automovilismo, compitiendo en campeonatos de turismos como el WTCC con SEAT. Aunque la información pública sobre su vida privada es reservada, su trayectoria posterior a la competición activa lo ha mantenido como una figura reconocible dentro del ecosistema de la F1, lejos de los focos del escándalo.

Tras su última temporada en la Fórmula 1 como piloto de pruebas de Williams en 2004, Gené encontró un segundo capítulo igualmente relevante en el automovilismo. Ese mismo año se convirtió en piloto oficial de Peugeot Sport para el Campeonato Mundial de Resistencia, logrando en 2009 la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans, un hito que comparte con Fernando Alonso y Miguel Molina como los únicos españoles en conseguirlo. Al año siguiente, añadió a su palmarés las 12 Horas de Sebring, quedándose a las puertas de la Triple Corona de la Resistencia al no ganar las 24 Horas de Daytona. Paralelamente, desde 2005 asumió el rol de piloto de pruebas y desarrollo de Ferrari en Fórmula 1, labor que mantiene hasta hoy como embajador de la escudería. Además, ha desarrollado una carrera como comentarista y, según su perfil, lidera la Ferrari Driver Academy, la academia de jóvenes pilotos de la marca italiana.

Desde 2005, Marc Gené ha construido una segunda carrera dentro de la Scuderia Ferrari que supera con creces sus 36 Grandes Premios como piloto titular. Hoy reside en su Sabadell natal y es una de las voces más respetadas del automovilismo español. Como embajador de la marca de Maranello, representa al equipo en actos promocionales y eventos globales. Además, lidera la Ferrari Driver Academy, la cantera de jóvenes pilotos de la escudería, donde supervisa el desarrollo de talentos como el británico Oliver Bearman. Paralelamente, ejerce como comentarista de automovilismo, analizando la actualidad de la Fórmula 1 con la perspectiva de quien ha compartido garaje con Michael Schumacher y Fernando Alonso. Su poliglotía –habla seis idiomas– y su formación en economía le permiten moverse con soltura entre el paddock y la sala de juntas, siendo un puente entre la vieja escuela y la nueva generación.

Marc Gené no acumuló grandes cifras en la Fórmula 1 —36 carreras, cinco puntos, sin podios—, pero su legado trasciende las estadísticas de piloto titular. Es, junto a Fernando Alonso y Miguel Molina, el único español que ha ganado las 24 Horas de Le Mans, hazaña que logró en 2009 al volante del Peugeot 908 HDi FAP. Al año siguiente añadió las 12 Horas de Sebring, convirtiéndose en el único piloto español en ganar ambas pruebas de resistencia. Le falta solo la victoria en las 24 Horas de Daytona para completar la Triple Corona de la Resistencia. Desde 2005, su trabajo como piloto de desarrollo en Ferrari lo convirtió en una pieza clave tras bambalinas, contribuyendo a la evolución de los monoplazas de Maranello durante años. Actualmente dirige la Ferrari Driver Academy, donde forma a la próxima generación de talentos. Su legado no está en los podios que no alcanzó, sino en el rol que construyó fuera de ellos: probador, ganador de Le Mans y mentor.